汽車經銷商庫存指數仍高于警戒線

近日,記者從中國汽車行業流通協會(以下簡稱“流通協會”)獲悉,汽車經銷商綜合庫存系數為1.55,環比上升12%,同比下降8%,經銷商庫存水平高于警戒線。據悉,這也是今年以來庫存預警指數最高的一個月。

  所謂汽車經銷商庫存系數就是期末庫存量和當期銷量的比值,它反映汽車經銷商所經銷的汽車品牌當前的庫存深度,用以引導廠家合理安排生產,降低經營風險。

  根據國際同行業通行的慣例,庫存系數在0.8至1.2之間,反映庫存處在合理范圍;庫存系數>1.5,反映庫存達到警戒水平,需要關注;庫存系數>2.5,反映庫存過高,經營壓力和風險都非常大。

  中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示,從去年8月份以來,庫存預警指數一直是在榮枯線上方,整個行業的景氣狀況是不夠樂觀的。

  九品牌庫存深度2個月以上

  流通協會的報告顯示,6月份,庫存深度在2個月以上的品牌有:一汽轎車、東風悅達起亞、長安轎車、上汽榮威、吉利汽車、克萊斯勒、東風標致、沃爾沃、華晨金杯。

  其中一汽轎車和東風悅達起亞的庫存深度最高,達到2.5,這意味著,從理論上講,即使上述兩個品牌的企業停止全部生產,經銷商方面庫存的車輛也需要2.5個月才能賣光。緊隨其后的長安轎車和上汽榮威,其庫存深度也達到2.4,吉利、克萊斯勒、東風標致的庫存深度為2.2,沃爾沃和華晨金杯的庫存深度為2.0。

  以庫存深度最高的一汽轎車為例,一汽轎車上半年業績預告中顯示,一汽轎車上半年業績欲虧損超7.9億元。報告同時指出,下半年公司將加速新品的投放,持續創新營銷策略。不過分析認為,盡管一汽轎車計劃通過投放新產品拉動銷量,不過如何快速有效地清理庫存、減輕庫存壓力,將是其主要面臨的一大難題。

  而同樣面臨庫存深度危機的東風悅達起亞在今年上半年的成績也并不樂觀。今年上半年,東風悅達起亞銷量為28.6萬輛,僅完成全年目標的42%。

  業內人士分析認為,到了下半年,已經進入各車企沖刺全年銷量的關鍵時期,在追趕全年任務目標的同時,一定要考慮經銷商的經營狀況,為經銷商減輕負擔。

  進口品牌庫存系數下降

  從九個庫存深度大于2個月以上的品牌來看,自主品牌超過半數,而流通協會的報告中也提到,在6月份合資品牌、自主品牌庫存系數相比上月有所上升,進口品牌庫存系數相比上月下降。

  流通協會的數字顯示,6月合資品牌庫存系數為1.48,環比上升17%,在警戒線以下。進口品牌庫存系數為1.35,環比下降11%。自主品牌庫存系數為2.10,同比上升21%,庫存水平高于警戒線。

  分析認為,為完成半年銷量目標,部分自主品牌存在壓庫現象,導致經銷商自主品牌庫存系數增加幅度較大,這也是自主品牌庫存指數高于警戒線的重要原因。

  對于進口車市場來說,隨著車企推進國產化戰略的不斷深入,一些熱銷車型的進口市場也正在逐步被取代。有統計顯示,去年的國產車型至少代替了15%的進口車銷量。同時,進口汽車量也在持續下降,在供需雙降的大環境下,從去年以來一直處于持續去庫存狀態的進口車經銷商們也看到了一定的效果。

  7月庫存壓力仍將存在

  流通協會報告指出,6月庫存指數上升,主要是由于市場需求和平均日銷量大幅下降。由于6月份進入傳統的車市淡季,加之5月各地的地方車展透支了一部分6月份的汽車銷量,使得6月份整體市場需求下降。

  另外,6月份天氣炎熱,消費者到店看車購車的人數減少,也導致了銷量的降低。還有一部分消費者等待秋季成都、廣州車展的到來,持幣待購的心理也影響了6月的銷量。上述原因使得6月份經銷商資金緊張矛盾更為突出,總體庫存水平略有上升。

  不過中國汽車流通協會提醒說,7月份仍是中國汽車市場淡季,通常廠家在7月份會減少產量,經銷商提車壓力減少,但由于6月份經銷商積壓較多庫存,預計7月份經銷商庫存壓力依然較大。

  流通協會建議,盡管返利誘惑較大,經銷商仍要根據實際情況,理性預估實際市場需求,合理控制庫存水平,以防庫存壓力過大,導致經營風險。同時,流通協會預計,這一低谷預計要持續到8月底,新生入學將刺激家庭購買汽車,屆時天氣也不會那么熱了,消費者進店看車的頻率也將增加。(記者 閆欣雨)

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